freeride 250 R

kymco a écrit:Un truc à vérifier : la durite transparente de mise à l'air de la boite de vitesse était serrée par un serflex contre la durite de refroidissement en l'étranglant tellement que la boite était sous pression : pas bon. A vérifier, je ne suis pas le seul...

j'ai modifié ça quand je l'ai vu

kymco a écrit:Je possède le 250 freeride. J'ai eu des problémes de démarrage avec le gicleur de 45. Il est nécessaire notamment l'hiver d'enrichir la carburation et le gicleur de 48 s'impose. Vis de richesse dévissée de 1 tour 1/4 et je démarre à froid avec le stater au quart de tour. Aiguille jjg 4 ème cran, principal 122. Ca me parait le minimum, les données fournies par KTM en font une moto à tendance pauvre...Ces règlages s'entendent pour une altitude de 5 à 800 m env.

faut que je regarde de près, effectivement il ne faut pas appauvrir sur la richesse, après essai et appauvrissement sur l'aiguille j'ai la vis de richesse à 3/4 de tour, elle pète sans starter au premier ou deuxième coup entre 5 et 10° et je dois mettre le starter ensuite pour la laisser chauffer un peu.

sinon je trouve la carb pas géniale, j'ai baissé l'aiguille pour ne plus brouter sur les petites ouvertures de gaz mais c'est pas encore ça, faut que je penche dessus
et j'ai un pb de niveau de cuve ou de diffuseur il me semble, gaz en grand en charge sur les rapports élevés, en wheeling ou en grimpette j'ai des coupures quand ça secoue beaucoup (je sais bien que c'est pas une moto de SX   mais quand même)

Si je comprends bien, tu as appauvri avec l'aiguille donc en passant du 4 au 3 éme cran. Si la vis de richesse doit être à 3/4 de tour, pas bon, faut monter en gicleur. Es-tu en 45 ou en 48 ? Tes problémes gaz en grand font penser qu'il serait souhaitable de passer en 125 sur le principal, les coupures venant sans doute de petits mouvements de poignets à l'accélérateur. Ca me surprend quand même qu'elle aille mieux en appauvrissant avec l'aiguille.

Ah un dernier truc, j'ai lu a un moment que tu dis avoir pas mal appauvri avec la vis de richesse : à 3/4 de tour, tu es pourtant enrichi au max, plus tu visses moins tu fais entrer d'air. C'est pour ça qu'il faut passer en gicleur plus grand au ralenti et refaire le règlage. En 45 je n'ai jamais pu avoir le règlage correct et comme toi j'arrivais à 3/4 de tour sans que ce soit encore ça.

cet aprem je suis passé en 48/125 aiguille jjG 2ième cran (en partant du haut),
après essai rapide j'ai la vis de richesse desserrée d'un tour.

à voir à l'usage.
j'ai encore un ratatouillis sur le filet de gaz, comme un boisseau nettement trop riche, je verrai plus tard

coté niveau de cuve, je l'ai trouvé plutot haut, je l'ai laissé comme ça, rien vu d'autre de bizarre.

à suivre

en fait mes tests découle d'un ratatouillage important sur les ouvertures partielles, c'est très difficile de rouler sur une petite ouverture de gaz constante et au décollage du boisseau c'est trop brutal, alors que ça devrait être bien lissé,

au début j'ai appauvri à l'arrache, ça améliorait un peu certaines ouvertures mais ça restait pas génial.

trop appauvrir la richesse ça règle partiellement le pb mais la moto ne demarre plus bien et c'est trop pauvre à la décélération, ça cogne à mort

trop appauvrir l'aiguile avec le principal en 122 ça donne trop pauvre sur des ouvertures brutales

alors je fait l'inverse pour voir

perso je pense que le boisseau est trop riche (de beaucoup), je testerai ça si ça continue à m'énerver
quitte à sacrifier un peu en haut en enrichissant encore le principal pour pouvoir appauvrir les ouvertures partielles.

moi j'ai toujours regler le probleme en ouvrant les gaz tout le temps   

n'empeche sa marche !!!! je regle que tres peut ma carb.......uste grand ouvert   

et je suis pas le seul     

( bon ok je suis un hobbit et gandalf est mon père, se qui aide beaucoup en réglage de carb    )

voilà cette sortie m'a permis de tester mes deux évolutions sur ma 350 ...première montage du pignons de 12 pour une meilleure allonge ben c'est concluant   la deuxième rehausse du guidon 20 mm maintenant la position de conduite est moins sur les poignets donc plus confortable alors mes petites modifs sont   vivement la prochaine sortie   je prends vraiment mon pied avec la "brigitte"   

cricri a écrit:en fait mes tests découle d'un ratatouillage important sur les ouvertures partielles, c'est très difficile de rouler sur une petite ouverture de gaz constante et au décollage du boisseau c'est trop brutal, alors que ça devrait être bien lissé,

au début j'ai appauvri à l'arrache, ça améliorait un peu certaines ouvertures mais ça restait pas génial.

trop appauvrir la richesse ça règle partiellement le pb mais la moto ne demarre plus bien et c'est trop pauvre à la décélération, ça cogne à mort

trop appauvrir l'aiguile avec le principal en 122 ça donne trop pauvre sur des ouvertures brutales

alors je fait l'inverse pour voir

perso je pense que le boisseau est trop riche (de beaucoup), je testerai ça si ça continue à m'énerver
quitte à sacrifier un peu en haut en enrichissant encore le principal pour pouvoir appauvrir les ouvertures partielles.

Ca m'intéresse d'avoir ton retour d'expérience pour le règlage d'aiguille au 2ème cran. En ce qui concerne le démarrage à froid, avec le nouveau règlage en 48 et 1 tour, ça doit être nickel non ?

salut kymco
toi qui a aussi roulé avec la 350 ...est-ce que tu as une astuce pour régler l'amortisseur arrière "compression grand vitesse" sans démonter l'amortisseur   
merci par avance de ta réponse   

Dsl, mais j'ai donné mon 350 à un préparateur en suspattes pour résoudre mon probléme de talonnage : modif du setting etc. Il m'avait fait du bon boulot. Pour le 250 je n'ai pas ce soucis, les suspensions sont plus fermes et vont trés bien pour moi.

rocco a écrit:salut kymco
toi qui a aussi roulé avec la 350 ...est-ce que tu as une astuce pour régler l'amortisseur arrière "compression grand vitesse" sans démonter l'amortisseur   
merci par avance de ta réponse   

sortir la boucle arrière ?

sur la 2T j'ai sorti l'amorto, à tout casser 5 minutes de boulot

desserrer la fixation boucle arrière, sortir les 2 vis de fixation de l'amorto, écarter la bavette et t'as l'amorto dans les mains

APRES DIFFERENTS ESSAIS : voici les bons règlages de carburation : Gicleur de ralenti 48 (vis de richesse dévissée de 1 tour 1/4), Gicleur principal 122, aiguille 3éme cran. Démarrage impeccable à froid comme à chaud, accélération parfaitement lisse, pas de trou, pas d'engorgement. Pour les jours plus chaud, je pense qu'il suffira d'adapter la vis de richesse en dévissant (il reste de la marge puisqu'on peut encore dévisser d'un tour environ.

Cri cri, tu en es ou des réglages carbu en ce qui te concerne ?
Coté batterie, j'ai monté une lithium de 5 ah au lieu des 3 ah d'origine. Capacité à froid 110 a au lieu de 50 a. Coté poids, la batterie fait 500 gr (!) et exactement les mêmes dimensions que l'origine. 65 euros avec le port.

kymco a écrit:Cri cri, tu en es ou des réglages carbu en ce qui te concerne ?
Coté batterie, j'ai monté une lithium de 5 ah au lieu des 3 ah d'origine. Capacité à froid 110 a au lieu de 50 a. Coté poids, la batterie fait 500 gr (!) et exactement les mêmes dimensions que l'origine. 65 euros avec le port.

je crois que cricri n'est plus dans les réglages carbu  ...homme et moto fracassé   

cricri a écrit:cet aprem je suis passé en 48/125 aiguille jjG 2ième cran (en partant du haut),
après essai rapide j'ai la vis de richesse desserrée d'un tour.

c'est bien, ça me va bien   , transition ralenti ouverture impec, vivacité dans les mi-régimes
quand la batterie est bien chargée, pète au premier coup sans starter mais cale ensuite, du coup starter et un p'tit coup de démarreur et ça roule

pour le reste
j'ai remontée/détordue la moto
j'arrive à rouler dessus mais la selle est trop dure pour mon coxys   va falloir encore attendre un peu  

Bonjour cricri
je viens vers toi pour savoir si tu pouvais nous faire un tuto sur le démontage et réglage du carburateur de cette freeride 250R
car j'ai aussi quelques petits ratés à l'ouverture des gaz par contre elle démarre au car de tours, j' aurais voulu savoir comment tu fais pour sortir le carbu et avoir accès à l'aiguille, le 3ème cran c'est bien en partant du haut ?
merci et bon rétablissement

pour démonter le carbu
- lever la selle
- enlever le réservoir
            --- 2 vis latérale + une vis devant
            --- déboiter manchon à l'arrière du carbu
             ---défaire arrivée d'essence sur le carbu
le réservoir sort par le haut

pour le reste du carbu, c'est du kehin standard, les gicleurs et l'aiguille sont fournis avec la moto

Merci
A bon j'ai pas eu de gicleurs ni d'aiguille en plus que ceux monter sur le carbu !

Bien faire gaffe en remontant le réservoir d'emmancher correctement au niveau du carbu. Moi à force de démonter et remonter pour les règlages, j'ai du mal monter ou mal serrer, le manchon s'est déboité = gicleur de ralenti bouché. Démontage et nettoyage complet du carbu obligatoire. Maintenant ça pète. Surtout avec la batterie au lithium qui envoie pas mal de jus. Mais j'ai quand même des caprices de démarrage des fois ! Souvent au 1/4 de tour et parfois rien à faire. Incompréhensible. Elle finit toujours par démarrer mais ce n'est quand même pas normal.

J'ai oublié de préciser que le démarrage aléatoire, c'est uniquement à froid. A chaud, c'est toujours nickel.

Pour la batterion li-on c'est quoi comme marque et référence ?
Tu l'as acheter où ?

Chez All batteries, 65 euros avec port gratuit, modéle Batterie moto Lithium YTX5L-BS 12V 5Ah HJTX5

Tu gagnes 1 kg même si ce n'est pas le but. (1,5 kg l'origine, 500 gr pour celle au lithium).

kymco a écrit:Chez All batteries, 65 euros avec port gratuit, modéle Batterie moto Lithium YTX5L-BS 12V 5Ah HJTX5

Tu gagnes 1 kg même si ce n'est pas le but. (1,5 kg l'origine, 500 gr pour celle au lithium).

tu crois que cette batterie peut ce monter sur une 350 freeride  

Bien sur elle est plus petite que celle du 350. Il faudra juste la caler dans son logement.