AJP ?

bon .....je vais donner mon avis sur l'ajp ....comme j'ai eu le 200 .....2010...
si c'est le meme chassis "cadre alu" ....que le 200.... alors gros soucis..... s'il n'y a pas eu de modif
sur le mien il c'était fendu pratiquement cassé du cotés droit juste au dessus du repose pied ....et je précise surtout sans avoir chuter juste en prenant appuis dessus dans les virages......alors gaffe....je n'était pas le seul avoir eu ce probléme......mais c'est pris en garantie
et je ne parle pas de la pédale de frein...........une vrai guimauve , aucun feeling meme aprés modif et renforcé
aprés c'est une super moto

bravo et merci, Mr CRICRI,
un journaleu,
aurait pas fait mieux,
(dit, cricri, y te donne combien AJTETTE)

bon, , sur You Tube, j'ai posté une vidéo d'un essai fait par Thomas de chez Tom Off Road : un mec super top !!!

La moto est hyper sympa, elle enroule bien et les 25ch sont bien là et suffisants à mon niveau
Elle tracte bien, a un peu de patate et est un vrai rail (j'avais un KTM 125 exc 2008)

j'attend que la bourse remonte et je cours chez Tom en acheter 1 même si il est à plus de 200 kms de chez moi

Le lien, stp ?

roulé avec une pr5 stock une bonne quarantaine de bornes de singles/chemins

bien aimé, plus de détails à venir

yo

un p'tit CR de mon roulage en AJP PR5 hier,
situation: des singles à "la cricri" (version tarnaise des singles "à la chabi" )
pas mal de branches de tailles variées dans les sentiers, ça nous à fait jardiner pas mal (comme ça on à testé la chauffe et le demarreur)
pas mal de ruisseaux (sur terrain privés hein , comme ça on à testé l'étanchéitée) )
kms parcourus avec l'AJP, entre 30 et 40 à vue de nez, les 60 restants j'ai eu tout loisir de la voir rouler.

moto stock, juste finie de roder
une seule option, un sabot alu enveloppant.

je vous fait pas un topo sur le testeur, vous me connaissez,
juste un mot pour dire que rouler sur des trucs pas "puissants" ne m'a jamais géné, au contraire

je vais commencer par les moins de la moto (qui sont bien sur subjectifs et liés à l'utilisation qu'on en fait)

- la hauteur, moi 1.76m bien proportionné (cad pas des jambes de 47 cms ... ) et 75 kgs à poil
avec l'équipement, la sacoche banane bien remplie, le casse croute dans le camelback d' 1 litre et demi,
c'est un poil haut pour moi, en tout cas plus que ma 200 gas gas de 2006 non rabaissée (mais surement un peu tassée )
c'est à relativiser car le moteur n'est jamais débordant de puissance et y'a un demarreur, donc les situations un peu limite en équilibre passent bien mieux que sur un boulet de cannon qu'il faut kicker pour un oui ou pour un non
accessoirement le système de biellette est similaire à celui d'une gas gas, donc facile à rabaisser en rallongeant les 2 biellettes latérales en feraille.

les plus ou les moins, on sait pas, ça dépends des gouts

- la puissance, bon d'entrée je vous le dit, si vous gérez nickel un truc racing de maintenant, le bond de 20 ans dans le passé niveau motorisation va vous paraître frustrant
pour les anciens (qui ont roulés sur des tas d'oignons variés) c'est idem un 250 XR, un poil mieux qu'un 250 KLXR
et c'est infiniment supérieur à un 250 TTR stock que j'ai eu l'occasion de tester 2 ou 3 fois.
en bas c'est pas violent, limite ça paraitrait poumonesque, montée en régime laborieuse en partant d'en bas, mais ça tracte gentiement
c'est "coupleux" (notez les guillemets ) cad qu'à l'agonie le truc continue de tourner
dans les mi-régimes ça se libère pas mal et c'est nettement plus vif (les joies des 4 soupapes), on peut "enrouler" à bonne vitesse dans cette plage là (attention je parle toujours d'un équivalent 250 XR hein )
en haut, ça alonge correct, ça prend pas mal de tours et ça sort une puissance honorable, de quoi rouler vite, voir très vite pour les téméraires (téméraires pas par rapport au chassis, mais par rapport à l'environnement parfois agressif)
bilan perso, j'ai trouvé ça nickel
sur que ce serait un 350 DR dedans ça ferait plus l'unanimité, mais bon c'est bien fun, ça se pilote comme un 125 qui pardonnerait à bas régime.
transmission sans pb, boite OK et embrayage OK (passe à la volée sans pb, embrayage nickel pour les cirettes souvent nécessaires pour aller vite ou pour franchir)
pour finir ce chapitre, je ne m'avancerai pas sur la fiabilité, et encore moins sur l'électronique de l'injection à long terme, mais hier elle à bien chargée, pas mal de couchages/jardinages/calages/ quelques vols, du gué profond , et y'a pas eu de soucis.

- les freins, attaque trop franche, pas de garde, grosse puissance devant
méfiance

les trucs bien,

- le chassis
à part la hauteur qui pourrait gener certains
putain il va bien ce machin
l'accord de suspattes et les réglages stock sont parfaitement en accord avec la puissance de la mobylette
les supattes m'ont surprises au début par rapport aux brèles que j'ai l'habitude de rouler, elles travaillent en profondeur sur les petits/moyens chocs et sont pas mal freinées en détente (l'inverse d'une moto racing, un peu à l'ancienne quoi), au début on se dit "merde c'est trop mou"
j'ai résisté à la tentation de sortir mon tournevis magique et j'ai tout laissé d'origine, meme le guidon trop en arrière et les commandes aux pieds trop basses pour rouler debout.
et dans les singles c'est une arme, super stable une fois admis que la fourche plonge pas mal sous le coup du frein avant brutal
c'est super sain et y'a meme pas à réflechir, gaz en grand un doigt sur l'embrayage et tu la jettes dans tous les sens avec la banane sous le casque , ça m'a vraiment rappelé mes 350 TT ou mon klxr avec un chassis bien mailleur.
Donc ces suspattes dans le défoncé elles vont super bien, la moto ne fait jamais peur meme et surtout en perdition (vu que t'as pas de CV tu gardes de la vitesse et t'arrives comme un cabour ), en plus ça donne un truc très confort vu que chez AJP ils n'ont pas été radin sur l'épaisseur de la mousse de selle qui est juste ferme comme il faut (là y'a moyen d'en raboter au moins 2 cms pour les courts sur pattes)
dans le rapide c'est un peu moins la fête ... ça pompe un peu faudrait freiner en compression et relacher en détente, au risque de perdre l'avantage dans le lent, à voir, à tester
sinon en 6 ça roule "assez" vite et c'est confort.

dans le franchissement et les grimpettes, un jeu d'enfant
tu soudes et t'avises ensuite
si tu t'es raté lamentablement, le p'tit couple te sauve la mise
je l'ai testée/retestée ainsi que la 200 PR3 dans une grimpette qui fait régulièrement peter les plombs à des débutants ou des randonneurs "touristes" et ça grimpe tout seul (même la 200 avec son gabarit de pit bike)
sur qu'il faut pas couper les gaz
par exemple avec ma 200 gas gas dans cette meme grimpette, c'est nettement plus dur de prendre de la vitesse en bas, et ensuite le risque de la prendre sur le nez est bien présent
en franchissement avec la PR5, une bonne cirette en première (elle tirait un peu long d'origine) et basta

voilou, en conclusion j'ai beaucoup aimé
hier on en discutait avec David son proprio, et je lui disait que le paradoxe de cette moto c'est qu'elle est hyper marrante pour un pilote qui à la technique, mais que finalement elle apporte rien à un randonneur "promeneur", assez chère, haute, complexe niveau électronique.
n'empeche que telle que d'origine, tout réglages compris, elle est parfaite en randonneuse tranquile, assis à regarder le paysage elle pardonne la saignée traitre planquée dans les herbes, elles est légère et full homologuée avec clignos et tout et tout.
sur la route avec des pneus trail elle peut aller acheter le pain pendant des années avec une vidange les années bissextiles
et pour apprendre et se marrer sans appréhensions elle est parfaite

en vrac les trucs que j'ai oubliés dans mon récit,
les reposes pieds en cochonium moulés qui resisteront pas à un bisous avec un rocher, à changer d'urgence
le frein moteur assez présent (pas génant, faut s'y habituer)
pas de protèges mains, investissement obligatoire
le bruit d'admission qui couvre le bruit d'echappement passé vingt metres d'éloignement
les quelques petouilles d'injection, calages occasionnels à la décélération, pas grave mais à voir avec le temps ...
la finesse entre les jambes (pas de radiateurs)
les reposes pieds passager à virer, ils genent les bottes en enduro pur.
la consso dérisoire de sans plomb 95
l'ampoule de phare à changer pour un adaptateur avec hallogène
et ...

penser à mettre un plus gros klaxon pour faire se pousser les trainards en racing machin chose

c'est quand qu'on essaye nous autres

ceux qui roulent sur des gros machin racing

moi aussi je veux jouer

Pour l'automne, on espère vous concocter une trace "la Mer" sur deux jours alors, avec un peu de chance : l'utile, l'agréable, l'Ajipette et tout le reste !

A suivre ...

Ah ... j'oubliais ... tu devrais écrire plus souvent, Cri ... cri !
Christophe aussi

ce matin je me disais qu'elle remplacerait avantageusement mon 200 gg et mon trail poumon 650 DR

avantages versus le 200 gg, moins de bruit, pue pas et pas de mélange à faire, autonomie, pas de vibrations, confort, full en règle
désavantages (relatifs), moins péchue (nettement hein, mais je suis sur que ça roule aussi vite), un poil plus lourd, plus haut (mais sans plus), pour ma pratique de "l'enduro" rien qui m'empeche de faire la bascule, ce que je gagne d'un coté je le perd d'un autre et au final c'est different mais kif kif niveau plaisir en loisir, en plus y'a moyen de faire un podium en family

versus le DR650SE, beaucoup plus légère, infiniment mieux suspendue, à peine moins confortable, moins d'autonomie, pas de caractère "gros mono" que j'aime bien, j'ose meme pas imaginer le duo
mais "fun" sur petites routes (très petites) supérieur grace au poids et suspattes
doit y avoir moyen de se faire un mini supermot fendart avec

comme j'ai vendue mon aprilia, je vais me prendre un gros mono "coup de pied au cul" pour le fun sur routasses et circuit, comme ça je ne regretterai pas le 650 DR vu qu'une PR5 lui sera supérieure dans l'utilisation "trail" que j'en fait (recos, aller aux champignons, balade la clope au bec devant le paysage)

ah oui, j'ai oublié la PR5 versus la T-ride, mon essai de T-ride date un peu (celle de joz), je dirai PR5 avantage chassis et de loin en enduro pur (rouler vite sur du plus ou moins roulant) et surement une solidité chassis/périphériques bien supérieure pour l'AJP, la T-ride est "trop" trial sur plein d'éléments, moteur T-ride plus péchu et plus puissant (encore que niveau puissance je ne sois pas certain)
par contre en "trialisant" la T-ride est infiniment supérieure, mais faut avoir cette utilisation là de la moto.

bon ben je l'ai commandée ce matin
(et en plus je suis passé chez JB's faire peter la 690 SMC y'a des jours qui sont plus sympas que d'autres )

Fini le 2 temps

Fini le kick

fini l'arsouille

cricri a écrit: .... (et en plus je suis passé chez JB's faire peter la 690 SMC y'a des jours qui sont plus sympas que d'autres )

Ola ....... tu aurais jamais dû toucher ça .... maintenant elle va te trotter dans la tête ...

scalp a écrit:

cricri a écrit: .... (et en plus je suis passé chez JB's faire peter la 690 SMC y'a des jours qui sont plus sympas que d'autres )

Ola ....... tu aurais jamais dû toucher ça .... maintenant elle va te trotter dans la tête ...

j'ai fait peter le chequier
au mieux samedi, sinon le suivant

cricri a écrit:

scalp a écrit:

cricri a écrit: .... (et en plus je suis passé chez JB's faire peter la 690 SMC y'a des jours qui sont plus sympas que d'autres )

Ola ....... tu aurais jamais dû toucher ça .... maintenant elle va te trotter dans la tête ...

j'ai fait peter le chequier
au mieux samedi, sinon le suivant

P'tain faudra que tu vienne par chez moi ....... pour lui montrer sa mamie ...........

J'ai quelques traces (corbières, montagne noire, arrière pays Heraultais) en magasin pour ce type de machine ..... y'a que des panneaux comme ça :

j'y compte bien

pis j'irai de temps en temps tenir compagnie à tristan sur circuit, il c'est fendu d'un 450 YZF monté en 480 tout préparé supermot de partout (que même que j'arrive meme pas à le demarrer son monstre )

Tiens, je parlais justement de sortir mon HVA vendredi prochain pour lé réunion à candie.

Vous viendez ?

dens a écrit:Tiens, je parlais justement de sortir mon HVA vendredi prochain pour lé réunion à candie.

Vous viendez ?

ouais, tristan fera le beau sur le circuit

v'la son bestiau

Bel outil !

Voici ma mienne et en action :

on à pourri le post AJP

ça faisait longtemps

cricri a écrit:on à pourri le post AJP

Oups, Désolé !!

salut cricri
penses-tu qu'il y a une réelle différence entre le 200 et le 250......

Y'a pas photo, le comportement moteur est réellement meilleur !

3.14R a écrit:Y'a pas photo, le comportement moteur est réellement meilleur !

sur laquelle ?!!!

rocco a écrit:salut cricri
penses-tu qu'il y a une réelle différence entre le 200 et le 250......

oui, le 200 ne prend pas de tour, il "régule" vite du fait des 2 soupapes et peut-etre du carbu

la 250 commence à s'exprimer dans les mi-régimes et à pas mal d'allonge, elle prend des tours facilement, tu peux rester sur le rapport pour insister (comme un 4 soupapes quoi)
c'est pas monstrueux mais suffisant pour aller déja vite, en chemin tu tires sur le guidon avec un poil d'embrayage et elle se mets debout avant les trous, comme une enduro "normale" quoi
ça ressemble au pilotage 125, faut pas hésiter à tirer dedans, le moteur aime bien ça, pis moi aussi

sauf que là, meme avec l'attaque de goret absolu, le chassis suit (ce qui n'était pas le cas des enduro loisirs jusqu'a maintenant, qui péchaient toujours par le chassis, pour des histoires de prix probablement )